毕竟，留给宝马的时间不多了。
另一方面，宝马之所以如此“迷恋”内燃机，还有一个原因是处于对氢燃料技术的坚持。
无独有偶，未来的“Die neue Klasse”车型也将提供氢燃料电池动力选项。
奥迪:大众集团高档品牌的先行者
在布局电动化上，奥迪和奔驰一样，也是不折不扣的“跟随者”。
随着大众集团全面转向电动化的进程逐步展开，奥迪再度成为了全新纯电平台PPE及相关新技术的“试验田”。
再加上英戈尔施塔特人一向以前瞻技术作为品牌亮点，因此面对席卷汽车工业的电动化大潮，BBA中“偶像包袱”最轻的奥迪更多的是将其看做品牌转型的机遇，而非挑战。
有了经营策略作为后盾，奥迪在电动化方面可谓多线条发展。
动力方面， PPE架构支持双电机四驱和单电机后驱两种布局，该架构最高可支持475kW（646马力）的动力水平。此外，PPE架构结合了MEB和J1架构的优势，最高支持容量为100kWh的电池组，并将采用800V架构、270kW快充、棱柱型锂电池等一系列新技术。
该平台类似奔驰的MB.OS系统，将整合车载互联、娱乐和驾驶辅助功能。包括新的统一信息娱乐堆栈、远程在线更新，高级自动驾驶辅助都将在该系统中有所体现。
编辑总结
面对未来，奔驰设定了2030年做好电动化准备的既定目标，宝马力争在同样的时间点交付1000万辆电动车，而奥迪则毫无留恋的迈向电动化，直接在2033年宣判内燃机“死刑”，BBA似乎都信心满满。但电动化带来的汽车工业革命并非改变驱动形式那么简单，随着智能化、自动驾驶技术的发展，汽车固有的评判标准和价值体系正发生着巨变。在更看重智能体验、科技属性乃至周边服务的新一代消费者面前，内燃机时代靠品牌溢价赚的盆满钵满的BBA该如何讲好故事并维持“体面”，恐怕才是真正值得思考的问题。
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